今年上半年國內(nèi)車市“高開低走”的趨勢已愈來愈明顯。下半年，1500萬臺的全年目標是否能實現(xiàn)？下半年車市會延續(xù)上半年的頹勢還是絕地反攻？

　　“當所有人都認為車市要下跌時，它就會來一次井噴；當所有人認為它應該快速增長時，它就會給你來場‘寒流’。”一名合資車企負責人對下半年車市如此表述。本報記者喻志科 長沙報道

官方價格：7.79-10.99萬元  經(jīng)銷商報價：7.79-10.99萬元	比亞迪G3
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　　以舊換新享優(yōu)惠

　　記者從商務部獲悉，原定2010年5月31日到期的汽車以舊換新政策延長至2010年12月31日。換車的消費者購買比亞迪G3可以在其7.79萬-10.99萬的售價基礎上，最高享受1.8萬元的補貼。

　　定位數(shù)字智能中級轎車的比亞迪G3, 全系標配Keyless無鑰匙啟動系統(tǒng)和Canbus智能行車電腦系統(tǒng)。其中，Keyless無鑰匙啟動系統(tǒng)免去了消費者等車開車門的時間，而其自帶的一鍵啟動更是G3的一大亮點。而Canbus智能行車電腦系統(tǒng)又能將整車運行情況集中顯示在儀表盤中央液晶屏上，包括油耗、行駛里程、故障等信息，讓車主對自己的愛車了如指掌，彰顯科技本能。從此，比亞迪G3開啟了8萬標配Keyless和Canbus高科技配置的新時代。

　　記者喻志科

　　福迪或將沖擊SUV排頭營

　　6月，一汽大眾南海項目終于塵埃落定，在佛山順利完成了簽約儀式，大眾汽車實現(xiàn)了南下擴張戰(zhàn)略的第一步。該項目規(guī)模為年產(chǎn)轎車30萬輛。佛山市市委書記陳云賢稱，該項項目年產(chǎn)值將達1000個億，總產(chǎn)值至少會接近2000億。而去年與一汽大眾傳出合作“緋聞”的廣東福迪，更被業(yè)內(nèi)認為將是一汽大眾指定零部件合作商之一。若福迪能從零配件產(chǎn)值中分得一杯羹，則極可能借此次良機，大力拓展自身整車業(yè)務、強化自身品牌，沖擊SUV排頭陣營。

　　汽車零配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高，就目前大眾新項目預計年產(chǎn)30萬臺的規(guī)模，一家獨攬絕不可能。目前已有不少廠商蠢蠢欲動，主動出擊尋求與大眾合作機會。這其中，最受人關注的還是車身制造龍頭廣東福迪汽車。有媒體稱，福迪基地正大量興建車間廠房，雖然福迪方始終沒有正面回應，但現(xiàn)在看來也很可能是為大眾新的龐大零部件項目做前期準備。

　　記者唐潔瓊

　　新車補政策利好下半年車市

　　由于今年國家調(diào)整了相關政策，車購稅減征幅度降低。由于優(yōu)惠幅度下降，今年上半年1.6L及以下排量乘用車銷量增長明顯放慢。不過，為了刺激車市，防止車市和樓市的雙重下滑，國家發(fā)改委、財政部、工信部近期公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車第一批推廣目錄，屆時列入推廣目錄的節(jié)能汽車車型將達到170款左右。消費者凡購買列入推廣目錄的汽車產(chǎn)品，可享受3000元節(jié)能補貼。

　　“可別小看這3000元補貼，對于一些價格在8萬元以下的車型，這一補貼實際上已經(jīng)高出了去年的購置稅優(yōu)惠幅度。”津湘集團董事長范可風表示。

　　同時，由于這一“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”在全國范圍內(nèi)推廣，受惠人群將遠比新能源新政廣泛。

　　二三級市場成車市驅動力

　　與沿海及一線城市趨于穩(wěn)定的車市相比，二三級汽車市場散發(fā)的“奶酪”香開始被不少汽車企業(yè)捕捉到。吉利、力帆等企業(yè)早早把觸角伸向了這些市場，目前國內(nèi)的大型汽車經(jīng)銷商集團也已將戰(zhàn)略部署轉向中西部。“車市已經(jīng)呈現(xiàn)了結構變化，首先是二三級市場快速增長。”永通集團董事長蔣宗平認為，未來10年中國汽車市場發(fā)展的主導力量是二三線城市。

　　“中西部省份開始挑起中國車市增長的大梁，成為驅動車市快速增長的主要推動力。“這里已經(jīng)形成了規(guī)模相對龐大、生活相對充裕的購買階層。他們對汽車的渴求實際上是對現(xiàn)代大都市時尚生活的渴求。未來5年，隨著三線市場汽車消費人群快速增長，具有很大潛力。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞向記者表示，今年廣豐銷售網(wǎng)點將從目前的210家增加至300家，其中中西部和二三線城市將作為重點。

　　新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將出臺

　　根據(jù)正在制定中的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃設定，其目標是2015年我國新能源電動車發(fā)展規(guī)模為50萬至100萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，即便2030年我國擁有2億輛電動車，根據(jù)電力部門的規(guī)劃，耗電量也不足發(fā)電量的10%。同時我國發(fā)展電動汽車還可以結合可再生能源的發(fā)展，與智能電網(wǎng)技術相結合，對電網(wǎng)起到填補作用。目前，動力電池、驅動電機和電控技術是決定我國電動車發(fā)展的關鍵因素。

　　同時，國家正在考慮扶植汽車金融信貸體系，鼓勵車企設立汽車金融公司，從而提高消費者貸款購車比例，也會在一定程度上推動汽車消費。

　　1500萬臺仍有希望

　　1500萬臺是美國和日本車市在鼎盛時期的年產(chǎn)銷水平。2009年中國車市增幅達到了40%。此后，隨著產(chǎn)量上升，業(yè)內(nèi)預測2010年全年產(chǎn)量將超過1700萬輛。然而，這種預測明顯遭遇了市場挑戰(zhàn)，在近期被迫又調(diào)整回到1500萬輛的目標。

　　即便有觀點認為下半年車市增長可能放緩，但超越1500萬臺的可能性仍然存在。

　　“市場銷量放緩并不表示車市不好。”汽車分析師賈新光認為，盡管5月份之后銷量有所下滑，但由于基數(shù)相比去年提升很多，所以相對數(shù)字上還是提升的。