生產(chǎn)效率與國外先進(jìn)企業(yè)相比仍有較大差距，   采用計(jì)算機(jī)控制后。操作工人偏多，人均勞務(wù)收入低，國內(nèi)熱處理企業(yè)的現(xiàn)狀。國外上十條熱處置生產(chǎn)線只需要幾個(gè)人操作，要幾十人甚至上百人。究其原因，因?yàn)槲抑蛔龅絾螚l計(jì)算機(jī)控制，未做到集中計(jì)算機(jī)控制。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)熱處理車間的集中控制是各龐大的系統(tǒng)過程，需要熱前各工序的先期優(yōu)化，還需要完全解決熱處置零件變形這一難題。但這畢竟是努力方向。

機(jī)械工業(yè)應(yīng)用廣泛。可以說，   軸承是一個(gè)重要的機(jī)械基礎(chǔ)連接件。有旋轉(zhuǎn)的地方就有軸承。汽車作為現(xiàn)代社會(huì)人們主要交通工具，汽車工業(yè)也成為我國主要的支柱產(chǎn)業(yè)，軸承在其中也發(fā)揮著重要作用。汽車的很多安保件，如轉(zhuǎn)向器、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，都可以看到軸承的身影。汽車軸承作為軸承的一個(gè)分支，有承載、抗沖擊和高速旋轉(zhuǎn)等特殊性能，其性能對乘客、駕駛員和車輛本身的平安有著重要影響。

其加工質(zhì)量好壞與原材料是影響軸承壽命的兩大重要因素。下面，   熱處置作為汽車軸承制造過程的關(guān)鍵工序。筆者根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和所掌握知識(shí)，從汽車軸承的資料、熱處理設(shè)計(jì)、熱處理工藝、熱處理裝備、熱處置技術(shù)力量和熱處置發(fā)展方向等方面，對汽車軸承熱處置技術(shù)做簡要闡述。

   一、軸承用材料

國汽車軸承與國外差距，   資料的好壞是決定軸承壽命的最重要因素。資料是主要因素，其次為軸承設(shè)計(jì)、工藝水平和工藝裝備。盡管我修訂了GB/T18254規(guī)范，增加了優(yōu)質(zhì)高碳鉻軸承鋼”規(guī)范，對其中碳化物、偏析、含氧量和夾雜物等要求有所提升，但受制于國內(nèi)鋼廠冶煉技術(shù)和利息等因素，完全實(shí)施仍有很大難度。

國軸承鋼在氧含量控制方面有很大提高，   隨著真空脫氣的廣泛應(yīng)用。已接近國外水平。但在碳化物均勻性、網(wǎng)狀碳化物控制、夾雜物控制等方面仍有較大差距，這就造成國內(nèi)汽車軸承質(zhì)量先天缺乏，軸承的壽命、可靠性及一致性遜色于國外軸承。

品種單一。汽車軸承專用資料的研究開發(fā)尚無報(bào)道。軸承鋼生產(chǎn)廠家與軸承生產(chǎn)廠家很少合作。   國軸承資料大量使用的GCr15鋼和GCr15SiMn鋼。

   二、軸承設(shè)計(jì)及工藝

   1.個(gè)體化、差異化設(shè)計(jì)缺乏

采用個(gè)體化和差異化的設(shè)計(jì)，   先進(jìn)的軸承設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)軸承的服役環(huán)境。以滿足軸承的實(shí)際工況要求。國內(nèi)軸承個(gè)體化和差異化設(shè)計(jì)方面仍顯不足。另外，軸承的熱處置設(shè)計(jì)也是影響軸承壽命的重要因素。軸承包括的四大件：外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架。國外先進(jìn)軸承企業(yè)對內(nèi)外圈和滾動(dòng)體都有不同的硬度要求，國內(nèi)很多生產(chǎn)汽車軸承的頂級(jí)企業(yè)對此已開始嘗試，但受制于軸承通用行業(yè)規(guī)范《高碳鉻軸承鋼滾動(dòng)軸承零件熱處置技術(shù)條件》中的硬度要求范圍，軸承零件硬度設(shè)計(jì)上有局限性。同時(shí)，國內(nèi)軸承熱處置工藝及裝備水平也是影響實(shí)現(xiàn)個(gè)體化和差異化設(shè)計(jì)的因素。總之，國汽車軸承設(shè)計(jì)與國外先進(jìn)企業(yè)相比，處于粗放式階段，很多子領(lǐng)域沒有進(jìn)行專門的研究，模仿設(shè)計(jì)居多，自主設(shè)計(jì)較少，軸承設(shè)計(jì)的技術(shù)貯藏上更顯欠缺。

   2.CQI9質(zhì)量規(guī)范推廣

已能基本上保證零件熱處理質(zhì)量，   軸承零件熱處理質(zhì)量是決定軸承壽命的重要因素。目前國內(nèi)主要汽車軸承生產(chǎn)企業(yè)。但對熱處置過程參數(shù)的精確控制、淬火介質(zhì)使用和熱處置設(shè)備保證能力等方面重視不夠，致使軸承零件熱處置質(zhì)量穩(wěn)定性與國外存在較大差距。國外先進(jìn)企業(yè)已普遍實(shí)施的CQI-9質(zhì)量規(guī)范，國內(nèi)只限于個(gè)別企業(yè)的選擇性試用，這其中還摻雜應(yīng)對國外企業(yè)審核的因素。因此，全面、自覺地貫徹和推廣CQI9質(zhì)量規(guī)范，應(yīng)該是國內(nèi)軸承生產(chǎn)企業(yè)提高熱處理質(zhì)量，達(dá)到或逾越國外先進(jìn)水平的惟一出路。

   3.節(jié)能新工藝的應(yīng)用

仍普遍采用保守的熱處置淬回火工藝：820860℃淬火、油淬和200℃以下回火。整個(gè)工藝流程約4.55.5h該工藝已沿用近四五十年。隨著節(jié)能環(huán)保的呼聲越來越高，   目前國內(nèi)大部分軸承生產(chǎn)企業(yè)。作為耗能大戶的軸承熱處理行業(yè)，也開始嘗試對軸承經(jīng)典熱處置工藝進(jìn)行研究和改善，研究核心是改變和提高淬回火溫度，縮短工藝流程時(shí)間。同時(shí)嘗試使用非油淬火介質(zhì)，如鹽浴、水溶性介質(zhì)等，以擴(kuò)大熱處置加工范圍，使熱處置變形更有規(guī)律。襄軸、瓦軸和洛軸等企業(yè)在這些方面均有嘗試，并取得了一定的效果。

鍛造后的正火處理，   另外。目前國內(nèi)已普遍采用利用鍛后余熱正火的工藝，節(jié)約了大量能源，但還缺乏明確的工藝規(guī)范，能源是利用了正火質(zhì)量卻很不穩(wěn)定。需要有配套的專用設(shè)備，以解決質(zhì)量穩(wěn)定問題。

   4.滲碳汽車軸承的重新崛起

其他軸承資料所無法替代的因此滲碳鋼成為高端汽車軸承的首選資料。汽車軸承使用滲碳鋼在20世紀(jì)80年代曾風(fēng)靡一時(shí)，   軸承經(jīng)滲碳后所獲得的優(yōu)質(zhì)綜合力學(xué)性能。當(dāng)時(shí)國內(nèi)一些企業(yè)開始進(jìn)口成套軸承熱處置滲碳設(shè)備。后來隨著高碳鉻軸承鋼冶煉質(zhì)量的提高，國內(nèi)汽車工業(yè)初期的噴射式發(fā)展，國內(nèi)低端車型需要大量低成本的高碳鉻軸承鋼制軸承，滲碳汽車軸承被暫時(shí)擱置。近年來，隨著國外汽車巨頭在國內(nèi)的大量布點(diǎn)，國內(nèi)汽車工業(yè)整體水平的提高，滲碳汽車軸承被重新提出，滲碳汽車軸承今后會(huì)在平安系數(shù)要求很高的軍車、乘用車等關(guān)鍵部位大量采用。汽車滲碳軸承常用資料20CrMnTi20CrNiMoA 等，滲碳溫度均在900930℃。滲碳汽車軸承的高熱處置利息限制了其廣泛采用。國內(nèi)企業(yè)也開始嘗試新型滲碳工藝，如高溫滲碳，即在1000℃或1050℃進(jìn)行滲碳，可大大縮短滲碳時(shí)間，降低本錢。但受滲碳設(shè)備的制約，目前只停留在試用階段，大批量推廣使用還需時(shí)日。

GCr15軸承鋼滲碳工藝的開發(fā)，   另外。也為高碳鉻軸承鋼的使用提供了新的思路。

   5.與國際標(biāo)準(zhǔn)的有效接軌

又要經(jīng)歷十年一次的換版。2009年西安召開的軸承熱處置行業(yè)會(huì)上，   國內(nèi)軸承熱處置使用最廣泛的JB/T12552000高碳鉻軸承鋼滾動(dòng)軸承零件熱處置技術(shù)條件》規(guī)范。軸承規(guī)范歸口單位—洛陽軸承研究所，已明確提出JB/T12552000規(guī)范的修訂要求，對網(wǎng)狀碳化物級(jí)別、殘留奧氏體數(shù)量、脫碳層深、淬回火馬氏體組織視場倍數(shù)等做出修訂，以接近國際規(guī)范。此規(guī)范修訂應(yīng)在今明年內(nèi)完成。重新修訂的JB/T12552000規(guī)范，將對整個(gè)軸承行業(yè)發(fā)生巨大的影響。

會(huì)促使軸承生產(chǎn)企業(yè)對軸承鋼生產(chǎn)企業(yè)提出更嚴(yán)格的要求，   網(wǎng)狀碳化物超差級(jí)別2.5級(jí)后的明確。鋼廠增加正火工序后會(huì)增加軸承鋼制造成本，最終會(huì)增加軸承制造本錢。

將加大維護(hù)氣氛熱處理設(shè)備的推廣力度，   脫碳層深度控制的加嚴(yán)。對我國軸承質(zhì)量的提升臨時(shí)有利。目前一些小型軸承生產(chǎn)企業(yè)的生存將受到挑戰(zhàn)。

目前最簡便的方法是淬火后增加10℃以下的二次水冷處理。由于原來在規(guī)范中明確殘留奧氏體控制量，   減少殘留奧氏體含量。各軸承生產(chǎn)企業(yè)的連續(xù)熱處置設(shè)備很少有二次冷卻裝置，如設(shè)備布局過于緊湊，改造難度相當(dāng)大。

能提高組織判定的準(zhǔn)確性，   規(guī)范組織圖片視場由500倍改為1000倍。實(shí)施難度不大。

從根本上講都是國內(nèi)主導(dǎo)軸承生產(chǎn)企業(yè)的利益體現(xiàn)。可以想象，   每一次標(biāo)準(zhǔn)的修訂。此規(guī)范最終將會(huì)對軸承行業(yè)的進(jìn)一步整合起促進(jìn)作用。

汽車軸承作為軸承的重要分支，   另外。應(yīng)有適合汽車工業(yè)特點(diǎn)的獨(dú)立規(guī)范。經(jīng)過汽車軸承工作者的不懈努力，這些是可以實(shí)現(xiàn)的

   三、熱處理裝備

   1.淬回火設(shè)備

2000年以后，   隨著20世紀(jì)90年代我國民營企業(yè)對馬弗式（托輥式）網(wǎng)帶爐、鑄鏈爐和和推桿爐等維護(hù)氣氛爐型的仿制、技術(shù)消化、局部更新等。國內(nèi)熱處置設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)迅速提高。國內(nèi)熱處置設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)已基本成熟，基本達(dá)到軸承生產(chǎn)需要。近年來，維護(hù)氣氛設(shè)備大量普及，加上變壓吸附、膜制氮技術(shù)成熟，基本形成以托輥式網(wǎng)帶爐為主流，配合氮基保護(hù)氣氛的中小型汽車軸承熱處置淬回火生產(chǎn)模式，其主要優(yōu)點(diǎn)為生產(chǎn)效率高，能耗低。對于大型汽車軸承，較多采用的輥棒爐、多用爐和轉(zhuǎn)底爐。原來的老式新鮮設(shè)備如箱式爐、鹽浴爐、鼓型爐和仿蘇K式空氣加熱爐已基本淘汰。

   2.退火設(shè)備

退火后可實(shí)現(xiàn)少、無氧化，   維護(hù)氣氛退火能耗低。對提高軸承零件的資料利用率有重大的保證作用。由于目前國內(nèi)精鍛技術(shù)在軸承生產(chǎn)中很少使用，限制了維護(hù)氣氛退火的推廣。從長遠(yuǎn)考慮，精鍛技術(shù)+維護(hù)氣氛退火的節(jié)能節(jié)材工藝流程，今后軸承退火的發(fā)展方向。

   3.從維護(hù)氣氛向可控氣氛過渡

這點(diǎn)已充分被軸承生產(chǎn)廠家還只停留在維護(hù)氣氛”少氧化”加熱，   少無氧化加熱”具有能耗低、熱處置質(zhì)量穩(wěn)定等特點(diǎn)。采用99.8％以上氮?dú)?甲醇或只通入甲醇作為維護(hù)氣氛，爐內(nèi)碳勢不控制，熱處置后零件有少量脫碳層，基本可以滿足磨削要求。但在倒角、油溝等不磨削位置仍有殘留脫碳層，特別對滾動(dòng)體的使用壽命還是有一定的影響。目前國外先進(jìn)企業(yè)已全面推廣“可控氣氛”無氧化”加熱，采用高純氮?dú)?丙烷，爐內(nèi)碳勢可控制，保證爐內(nèi)氣氛的碳勢與加工零件含碳量基本一致，確保加工零件無氧化。

   4.單線計(jì)算機(jī)控制向集中計(jì)算機(jī)控制過渡

汽車軸承熱處置設(shè)備已可基本實(shí)現(xiàn)單條生產(chǎn)線的計(jì)算機(jī)控制，   隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及。對熱處置過程參數(shù)的精確控制有很大的保證作用。